\n

S\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen moottori\u00f6ljyn ja suodattimen vaihtaminen ehk\u00e4isee moottorin kulumista ja pienent\u00e4\u00e4 my\u00f6s polttoaineenkulutusta, Vianor muistuttaa tiedotteessa.<\/p>\n

Moottorin k\u00e4ydess\u00e4 \u00f6ljyyn voi kerty\u00e4 palamisj\u00e4tteit\u00e4, metallilastuja sek\u00e4 muita hiukkasia, jotka heikent\u00e4v\u00e4t ajan mittaan moottorissa kiert\u00e4v\u00e4n \u00f6ljyn voiteluominaisuuksia. Moottori\u00f6ljyn teht\u00e4v\u00e4n\u00e4 on v\u00e4hent\u00e4\u00e4 kitkaa moottorissa sek\u00e4 sen osissa. Mit\u00e4 enemm\u00e4n kitkaa moottorin eri osien v\u00e4lille syntyy, sit\u00e4 enemm\u00e4n moottori l\u00e4mpenee ja kuluu ajossa. Moottori\u00f6ljy j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4\u00e4 moottorin kuumenevia osia sitomalla l\u00e4mp\u00f6\u00e4 itseens\u00e4.<\/p>\n

\u00d6ljynvaihtov\u00e4lit ovat kasvaneet viime vuosikymmenten aikana merkitt\u00e4v\u00e4sti. Siin\u00e4, miss\u00e4 1990-luvulla \u00f6ljynvaihtov\u00e4lit olivat 5 000 kilometrin luokkaa, venyv\u00e4t ne nyky\u00e4\u00e4n parhaimmillaan jopa yli 30 000 kilometriin.<\/p>\n

\u2013 Joku saattaa viel\u00e4kin ajatella, ett\u00e4 suodattimen voi vaihtaa joka toisen \u00f6ljyvaihdon yhteydess\u00e4, mutta \u00f6ljyt kest\u00e4v\u00e4t itse asiassa pidemp\u00e4\u00e4n kuin suodatin. \u00d6ljynsuodatin on tehty paperista ja se on kyll\u00e4 todella vettynyt ja likainen usean kymmenen tuhannen ajokilometrin j\u00e4lkeen. On todella t\u00e4rke\u00e4\u00e4 vaihtaa \u00f6ljynsuodatin joka kerta, kun vaihdetaan \u00f6ljytkin, painottaa rengas- ja autohuoltoketju Vianorin autohuollon p\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Pekka Alanko<\/strong>.<\/p>\n

Suodattimen menness\u00e4 tukkoon \u00f6ljy kiert\u00e4\u00e4 kokonaan ilman suodatinta. Pahimmillaan autossa on suodatin, joka ei tee mit\u00e4\u00e4n vaan \u00f6ljy virtaa aina sen ohitse. \u00d6ljypohjan sis\u00e4lt\u00f6 vaikuttaa merkitt\u00e4v\u00e4sti moottorin kuntoon ja auton suorituskykyyn. Jos \u00f6ljyj\u00e4 ja suodatinta ei vaihda s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti, \u00f6ljyn ominaisuudet heikkenev\u00e4t ja voitelu huononee, mik\u00e4 voi pahimmillaan johtaa vakavaan moottorivaurioon.<\/p>\n

Hiukkassuodattimella varustetuissa dieselajoneuvoissa \u00f6ljyn sekaan p\u00e4\u00e4see regeneroinnin, eli hiukkassuodattimen puhdistuspolton, yhteydess\u00e4 aina polttoainetta, jolloin \u00f6ljy laimenee vaihtov\u00e4lin aikana. N\u00e4iss\u00e4 autoissa on erityisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 \u00f6ljyt vaihdetaan ajallaan.<\/p>\n

T\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 moottori\u00f6ljyj\u00e4 on olemassa suuri m\u00e4\u00e4r\u00e4 eik\u00e4 ole todellakaan yhdentekev\u00e4\u00e4, mit\u00e4 \u00f6ljy\u00e4 moottoriin laitetaan. Tiukentuneiden p\u00e4\u00e4st\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4ysten vuoksi \u00f6ljyilt\u00e4 vaaditaan aivan uudella tavalla erilaisia ominaisuuksia, jotta ne suoriutuvat teht\u00e4v\u00e4st\u00e4\u00e4n autovalmistajan tarkoittamalla tavalla.<\/p>\n

\u2013 Luokitusasetuksia on valtavasti, ja niist\u00e4 \u00f6ljyn viskositeetti ja ACEA-luokitus ovat henkil\u00f6autojen kannalta t\u00e4rkeimm\u00e4t. Viskositeetti eli juoksevuus ilmaistaan kahdella luvulla, esimerkiksi 10W-30. Ensimm\u00e4inen W-kirjaimen edess\u00e4 oleva numero kertoo, miten juoksevaa \u00f6ljy on matalassa l\u00e4mp\u00f6tilassa ja toinen luku kuvaa juoksevuutta korkeassa l\u00e4mp\u00f6tilassa. Molempien lukujen kohdalla on hyv\u00e4 muistaa sama s\u00e4\u00e4nt\u00f6: Mit\u00e4 korkeampi luku, sit\u00e4 paksumpi \u00f6ljy on kyseess\u00e4, Aulanko selkeytt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

ACEA-luokitus kertoo, millaisiin k\u00e4ytt\u00f6olosuhteisiin \u00f6ljy on suunniteltu. A-luokka on bensiinimoottoreille, B-luokka dieselmoottoreille, C-luokka katalysaattori- ja hiukkassuodattimilla varustetuille henkil\u00f6autoille ja E-luokka raskaalle kalustolle. Kirjaimen j\u00e4lkeen tulevasta numerosta n\u00e4kee, millaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n \u00f6ljy on suunniteltu. Mit\u00e4 suurempi luku, sit\u00e4 vaativampi luokka.<\/p>\n

Takuun alaisissa autoissa \u00f6ljynvaihdon kanssa tulee olla erityisen tarkka. On aina varmistettava, ett\u00e4 \u00f6ljy t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 autovalmistajan kyseess\u00e4 olevalle moottorille m\u00e4\u00e4rittelem\u00e4t vaatimukset. Jos autoon laittaa v\u00e4\u00e4r\u00e4nlaista moottori\u00f6ljy\u00e4, se on v\u00e4lit\u00f6n peruste moottorin takuun ev\u00e4\u00e4miselle.<\/p>\n

\u2013 Aina pit\u00e4\u00e4 j\u00e4\u00e4d\u00e4 j\u00e4lki siit\u00e4, mit\u00e4 \u00f6ljy\u00e4 moottorin on laitettu. Meill\u00e4 Vianorilla \u00f6ljyn tuotenumero tallennetaan aina ja sill\u00e4 on helppo todistaa, ett\u00e4 koneessa on juuri kyseist\u00e4 \u00f6ljy\u00e4. Muutenkin vastaamme siit\u00e4, ett\u00e4 asiakkaan autoon on vaihdettu oikeanlainen \u00f6ljy, Alanko kertoo.<\/p>\n

Monet autot valvovat itse \u00f6ljyn kuntoa \u00f6ljynlaatutunnistimien avulla. Tunnistimet pit\u00e4\u00e4kin nollata \u00f6ljynvaihdon yhteydess\u00e4. Jos tunnistin j\u00e4tet\u00e4\u00e4n nollaamatta, auto ei ymm\u00e4rr\u00e4, ett\u00e4 \u00f6ljyt on vaihdettu. Silloin huoltovalo j\u00e4\u00e4 palamaan, mik\u00e4 vaikuttaa my\u00f6s auton j\u00e4lleenmyyntiarvoon.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n