Keskittyminen oleelliseen ja asioiden pit\u00e4minen yksinkertaisena ovat teesej\u00e4, joita tallip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 Aki Ajo<\/strong> painottaa l\u00e4hes jokaisessa haastattelussa. Menestyksest\u00e4 sek\u00e4 MotoGP-varikolla kuulluista muiden kommenteista p\u00e4\u00e4tellen Ajo my\u00f6s tiet\u00e4\u00e4, mist\u00e4 puhuu. 20 vuotta sitten piskuisena suomalaistallina MM-n\u00e4ytt\u00e4m\u00f6ille saapunut Ajo Motorsport on vakiinnuttanut paikkansa Moto3- ja Moto2-luokkien tehdastallina, jonka toimintaan my\u00f6s it\u00e4valtalainen moottoripy\u00f6r\u00e4valmistaja KTM on luottanut jo vuosikymmenen ajan.<\/p>\n<\/div>\n Ajon suojatit ovat ylt\u00e4neet vuosien varrella jo kahdeksaan kuljettajien maailmanmestaruuteen ja sadan osakilpailuvoiton raja rikkoutui viime syyskuussa. Juuri p\u00e4\u00e4ttynyt kausi Moto3- ja Moto2-maailmanmestaruuksineen sek\u00e4 molempien luokkien tiimimestaruuksineen on kuitenkin ly\u00f6nyt tallip\u00e4\u00e4llik\u00f6nkin \u00e4llik\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n \u2013 Kyll\u00e4 t\u00e4m\u00e4n kauden kuskikatraassammekin on jotain poikkeuksellista. T\u00e4m\u00e4 ei kuitenkaan selity pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n huippukuljettajilla, tiimin toiminnalla tai huippuluokan yhteisty\u00f6kumppaneilla. Aina tarvitaan onneakin. T\u00e4n\u00e4 vuonna t\u00e4hdet olivat kohdallaan. Itse pid\u00e4n hyvin arvokkaana my\u00f6s niit\u00e4 edelliskausia, kun mestaruus on vaikkapa h\u00e4vitty muutamalla pisteell\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6skilpailussa. Vaikka tappiot ovat sill\u00e4 hetkell\u00e4 kirpaisseet, niist\u00e4 sek\u00e4 jostain vaisummista kausista on ammennettu arvokasta oppia, Aki Ajo luonnehtii.<\/p>\n<\/div>\n \u2013 N\u00e4kisin omalla kohdallani, ett\u00e4 menestyksemme avain on intohimon s\u00e4ilytt\u00e4minen t\u00e4h\u00e4n ty\u00f6h\u00f6n. Kun intohimo s\u00e4ilyy ja kokemus kasvaa, se tuo toimintaan oikeanlaista rauhallisuutta ja johtaa menestykseen.<\/p>\n<\/div>\n Intohimo ja neuvokkuus leimasivat Ajo Motorsportin toimintaa heti alusta l\u00e4htien, mutta kokemus on karttunut vasta vuosien varrella.<\/p>\n<\/div>\n Esimerkiksi ensimm\u00e4isell\u00e4 t\u00e4ydell\u00e4 MM-kaudellaan 2002 suomalaistalli intoutui jahtaamaan Australian Phillip Islandilla 125-kuutioisten haamurajana pidetty\u00e4 240 km\/h huippunopeutta v\u00e4h\u00e4n liiankin innokkaasti. Kokonaisuuden sijaan tiimi keskittyi loihtimaan kisaviikonloppuna py\u00f6r\u00e4\u00e4n kulkua ja lopulta k\u00e4vi hassusti. Silloinen kuljettaja Mika Kallio<\/strong> ylsi reilun 239 km\/h:n nopeuteen, mutta 240 km\/h -vauhdin rikkoi kilpailijatallin japanilaiskuljettaja. Suomalaistallilla puolestaan alkoivat moottorit sulamaan.<\/p>\n<\/div>\n Seuraavalla kaudella Phillip Islandilla kisattiin karmeassa kaatosateessa ja silloin KTM:lle loikanneen Kallion tilalle hankittu italialaiskuljettaja Andrea Ballerini<\/strong> ajoi tallin toisen kuljettajan Masao Azuman<\/strong> kanssa sensaatiomaisesti 125-kuutioisten kaksoisvoittoon. Tulos perustui oivaltavaan rengasvalintaan. Tallin kuljettajat k\u00e4yttiv\u00e4t nimitt\u00e4in kilpailussa takarenkaana 250-kuutioisen py\u00f6r\u00e4n eturenkaita.<\/p>\n<\/div>\n Idea oli syntynyt edellisiltana puolittaisesta huulenheitosta kuljettajien tuskailtua heikkoa rengaspitoa aika-ajossa. Hullua ideaa p\u00e4\u00e4tettiin kokeilla kilpailun tutustumiskierroksella. Azuma ajoi oman tutustumiskierroksensa 250-kuutioisen rengasta k\u00e4ytt\u00e4en ja n\u00e4ytti sen p\u00e4\u00e4tteeksi tiimille peukkua. Sen j\u00e4lkeen my\u00f6s Ballerinin py\u00f6r\u00e4n takarenkaaksi vaihdettiin 250-kuutioisen eturengas ja loppu oli ratamoottoripy\u00f6r\u00e4ilyhistoriaa.<\/p>\n<\/div>\n Oli osuva sattuma, ett\u00e4 my\u00f6s ranskalaiskuljettaja Mike di Meglion<\/strong> ajama, Ajo Motorsportin ensimm\u00e4inen maailmanmestaruus kaudella 2008 varmistui nimenomaan Phillip Islandilla.<\/p>\n<\/div>\nHullu idea toi sensaatiomaisen kaksoisvoiton<\/h3>\n<\/div>\n