Helsingin metroliikenteen k\u00e4ynnistymisest\u00e4 on 40 vuotta. Nykyinen itsest\u00e4\u00e4nselvyys oli katkerien kiistojen kohde.<\/p>\n Pakokaasun<\/span> h\u00e4k\u00e4 hiipii t\u00e4p\u00f6t\u00e4yteen linja-autoon. Pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n istumapaikat eiv\u00e4t ole varattuja, vaan kaikki seisomapaikat my\u00f6s. My\u00f6s oksennuksen haju on tuttu. Oksentelijat eiv\u00e4t ole humalaisia vaan pikkulapsia, joille huono ilma ja tunnin t\u00e4rin\u00e4 ovat liikaa.<\/span><\/p>\n Niin minullekin joskus k\u00e4vi. Bussikuski ei kiinnitt\u00e4nyt asiaan huomiota, eiv\u00e4t juuri muuta matkustajatkaan.<\/span><\/p>\n On loskainen kev\u00e4t. Bussin ikkunat likaantuvat kurasta niin, ett\u00e4 on vaikea n\u00e4hd\u00e4 miss\u00e4 pit\u00e4isi j\u00e4\u00e4d\u00e4 pois. Ehk\u00e4 t\u00e4ss\u00e4.<\/span><\/p>\n Ei! Ohi meni yhdest\u00e4 pys\u00e4kist\u00e4.<\/span><\/p>\n T\u00e4llainen matka koulusta T\u00f6\u00f6l\u00f6st\u00e4 kotiin Kontulaan saattoi minulla olla joskus 1970-luvun alkupuolella. Onneksi parannusta oli luvassa.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009V\u00e4kim\u00e4\u00e4r\u00e4n hurja kasvu oli yksi syy siihen, ett\u00e4 metro rakennettiin ensin It\u00e4-Helsinkiin. Tuli Myllypuroa ja Kontulaa. Kerrotaan, ett\u00e4 bussiliikenteess\u00e4 oli niin tukkoista, ett\u00e4 matkustajat eiv\u00e4t mahtuneet kyytiin ja It\u00e4v\u00e4yl\u00e4kin oli jatkuvasti aamuisin tukossa, sanoo <\/span>Tapio Tolmunen<\/a>.<\/span><\/p>\n HSL:n viestinn\u00e4n asiantuntija Tolmunen on laatinut useita teoksia p\u00e4\u00e4kaupungin joukkoliikenteen historiasta.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009Rautatientorilta on kuvia, joissa se on kokonaan tukossa busseista. Kerrotaan, ett\u00e4 ihmiset puikkelehtivat henkens\u00e4 kaupalla linja-autojen v\u00e4list\u00e4, Tolmunen kertoo.<\/span><\/p>\n Voin vahvistaa, ett\u00e4 n\u00e4in oli.<\/span><\/p>\n Kello <\/span>oli 5.32 aamulla 1. kes\u00e4kuuta 1982, kun metronkuljettaja <\/span>Helmi Gr\u00f6nlund<\/a> istui ensimm\u00e4isen It\u00e4keskuksesta l\u00e4htev\u00e4n metrovuoron ohjaimiin. Matka kulki vain viiden aseman kautta: It\u00e4keskuksesta Siilitielle, sielt\u00e4 Herttoniemeen, sitten Kulosaareen ja lopulta Hakaniemeen.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009HKL:n harmonikkaorkesteri soitti. Ei siin\u00e4 juhlavampia puheita pidetty. Ehk\u00e4 joitakin ty\u00f6matkalaisiakin oli mukana, Tolmunen kertoo.<\/span><\/p>\n 40 vuotta sitten IS:n toimittaja<\/span> Jukka Tennil\u00e4<\/a> haastatteli ensimm\u00e4isi\u00e4 tavallisia matkustajia.<\/span><\/p>\n Rautatientorin asema pitkine liukuportaineen tuli k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n vasta loppukes\u00e4st\u00e4 1982. \u2013\u2009Uteliaisuus minut toi t\u00e4nne. Halusin kokeilla, milt\u00e4 metromatka tuntuu, L\u00e4nsisatamaan matkalla ollut ahtaaja<\/span> Juho Laukkanen<\/a> kertoi.<\/span><\/p>\n Siivooja <\/span>Tuula Laitila<\/a> ilmoittautui heti vakituiseksi metron k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4ksi, koska se helpottaisi h\u00e4nen ty\u00f6matkaansa Mellunkyl\u00e4st\u00e4 Yrj\u00f6nkadulle niin paljon.<\/span><\/p>\n Minun on sanottava, ett\u00e4 ensimm\u00e4isen\u00e4 kes\u00e4n\u00e4 metron k\u00e4ytt\u00f6ni j\u00e4i v\u00e4hille. Kylm\u00e4n kes\u00e4kuun 1982 ensimm\u00e4iset p\u00e4iv\u00e4t olin viel\u00e4 armeijassa. Heti sen j\u00e4lkeen menin ty\u00f6h\u00f6n, jonne poljin py\u00f6r\u00e4ll\u00e4.<\/span><\/p>\n Metrolla olin kuitenkin jo ajanut. Muistelisin, ett\u00e4 jo 1970-luvulla jonain Helsinki-p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 sen kyytiin p\u00e4\u00e4si. Taidettiin ajaa It\u00e4keskukselta Siilitielle ja sielt\u00e4 varikolle. J\u00e4nn\u00e4\u00e4 oli.<\/span><\/p>\n Metro oli j\u00e4\u00e4nyt mieleen jo 1970-luvun alun Helsingin katkeran kulttuurisodan takia. Se koski myyr\u00e4\u00e4.<\/span><\/p>\n Kansa piti mukavasta Myyr\u00e4st\u00e4 enemm\u00e4n kuin abstrakteista toisiaan ohittavista junista, \u201dsiank\u00e4rs\u00e4st\u00e4\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Vuonna 1971 julistettiin kilpailu tulevan metron tunnuksesta tai logosta. Sen voitti <\/span>Heikki Hollon<\/a> pelkistetty piirros kahdesta toisensa metrossa ohittavasta junasta. Kansan suosikki oli kuitenkin<\/span> Osmo Leivon<\/a> hauska <\/span>Myyr\u00e4<\/span>. Hollon ty\u00f6t\u00e4 pilkattiin \u201dsiank\u00e4rs\u00e4ksi\u201d.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009Siit\u00e4 tehtiin tarroja ja t-paitoja. Adressiin Myyr\u00e4n puolesta ker\u00e4ttiin 5\u202f000 helsinkil\u00e4isen nimet, Tolmunen kertoo.<\/span><\/p>\n Minullakin oli sellainen tarra huoneessani. Pidin kovasti.<\/span><\/p>\n Se ei auttanut Myyr\u00e4\u00e4, mutta my\u00f6sk\u00e4\u00e4n Hollon junista ei lopulta tullut metron tunnusta. Valittiin yksinkertainen M-kirjain.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009Kirjaimen historiasta en tarkasti tied\u00e4. Kai se oli helppo ja neutraali ja kuvaava, kun siin\u00e4 on se M, Tolmunen sanoo.<\/span><\/p>\n Metroajatuksen <\/span>historia Helsingiss\u00e4 on pitk\u00e4. Kaupungin keskusta rakennettiin kapealle niemelle. V\u00e4ki- ja autom\u00e4\u00e4r\u00e4n kasvaessa p\u00e4\u00e4v\u00e4ylist\u00e4 ja silloista tuli tukkoisia.<\/span><\/p>\n Vuonna 1954 professori <\/span>Yrj\u00f6 Lindegren <\/a>ja arkkitehti <\/span>Erik Kr\u00e5kstr\u00f6m <\/a>laativat keskustasuunnitelman, jonka osin maan alla kulkevassa \u201dpikaraitiotiess\u00e4\u201d oli jo v\u00e4h\u00e4n nykymetron linjojen n\u00e4k\u00f6\u00e4 it\u00e4\u00e4n ja l\u00e4nteen. Tosin se olisi koukannut my\u00f6s pohjoiseen Maunulaan asti.<\/span><\/p>\n HKL:n harmonikkaorkesteri juhlisti ensimm\u00e4ist\u00e4 metromatkaa. Kaupunginvaltuustossa aloite \u201dmaanalaisesta\u201d tehtiin vuonna 1955. Siit\u00e4 se alkoi.<\/span><\/p>\n Vuonna 1959 suunnittelup\u00e4\u00e4llikk\u00f6 <\/span>Reino C\u00e1stren<\/a> esitteli valtuustolle mietint\u00f6\u00e4 asiasta. Tuolloin Pariisista lainattu nimi \u201dmetro\u201d oli jo papereissa.<\/span><\/p>\n \u201d<\/span>Tunnustipa moni paikalla ollut, ettei ollut ymm\u00e4rt\u00e4nyt mietinn\u00f6st\u00e4 yht\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n, toinen taas sanoi, aika olisi mennyt paremmin kotona nukkumalla kuin tieteellist\u00e4 liikennepulmaa pohtien<\/span>\u201d, IS kuvasi tilaisuutta.<\/span><\/p>\n Satamalautakunnassa vaikuttanut j\u00e4\u00e4k\u00e4rikenraali<\/span> Paavo Talvela <\/a>kertoi IS:lle \u201dkannattavansa l\u00e4mpim\u00e4sti tunneliajatusta\u201d. IS kuitenkin joutui jutussa toteamaan, ett\u00e4 Helsinki koki \u201dtunnelikauhua\u201d.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009Joidenkin mielest\u00e4 se kallis ja suuruudenhullu hanke Helsingin kokoiseen kaupunkiin. Viel\u00e4 1960-luvulla ajateltiin, ett\u00e4 ei ihmisi\u00e4 ei saa sulloa juniin matkustamaan maan alle. K\u00e4rkevimm\u00e4t sanoivat, ett\u00e4 metro viem\u00e4r\u00f6i ihmisi\u00e4, Tolmunen kertoo.<\/span><\/p>\n Tuolloin maanalaisia junia oli jo ymp\u00e4ri maailmaa.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009Metro k\u00e4vi tunteisiin.<\/span><\/p>\n Metro helpotti It\u00e4v\u00e4yl\u00e4n ruuhkia. Helsingin Sanomien<\/span> yleis\u00f6nosastolle kirjoittanut arkkitehti <\/span>Matti Tausti <\/a>oli vuonna 1975 sit\u00e4 mielt\u00e4, ett\u00e4 metro \u201dtekee ihmisest\u00e4 ohjelmoidun koneen\u201d. Taustista henkil\u00f6auto oli 1900-luvun \u201dkansalaisten vapauttaja\u201d.<\/span><\/p>\n Metroa kannattivat p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti vasemmistolaiset ja vastustivat oikeistolaiset. N\u00e4r\u00e4\u00e4 aiheutti my\u00f6s se, ett\u00e4 ensimm\u00e4ist\u00e4 linjaa suunniteltiin kohti it\u00e4\u00e4. Parempi v\u00e4ki ajatteli, ett\u00e4 se olisi voinut ensin kulkea hienompien osoitteiden kautta.<\/span><\/p>\n Munkkivuoressa <\/span>oltiin etuajassa ja rakennettiin jo vuonna 1964 valmiiksi oma metroasema ostoskeskuksen alle.<\/span><\/p>\n \u2013 Toistaiseksi sille ei ole ollut k\u00e4ytt\u00f6\u00e4, Tolmunen sanoo.<\/span><\/p>\n Kun metro alkoi vuosikymmenten j\u00e4lkeen valmistua, se oli alkuun v\u00e4h\u00e4isempi kuin oli unelmoitu.<\/span><\/p>\n Toukokuun lopulla 1982 metrotoimiston johtaja <\/span>Unto Valtanen<\/a> antoi IS:lle katkeran oloisen haastattelun. H\u00e4n kertoi harkinneensa eroa moneen kertaan. H\u00e4n hiukan ep\u00e4ili, oliko lopputulos kaikkien \u201dunettomien \u00f6iden\u201d arvoinen.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009Helsinkiin ei tule metroa vaan torso, metrojohtaja Valtanen valitti.<\/span><\/p>\n Juhlavieraiden lis\u00e4ksi tavallinen v\u00e4ki p\u00e4\u00e4si heti matkustamaan metrolla avajaisp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 vuonna 1982. Valtaselle oli pahempaa luvassa. Pian kohistiin suuresta lahjusjutusta, joka liittyi metron rakentamiseen. Valtanen oli lopulta ainoa virkamies tai p\u00e4\u00e4tt\u00e4j\u00e4, joka sai tuomion.<\/span><\/p>\n Kes\u00e4 <\/span>1982 oli viel\u00e4 harjoittelua. Metroliikenteen varsinaisena k\u00e4ynnistymisp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 pidet\u00e4\u00e4n 2. elokuuta 1982. Tuolloin presidentti <\/span>Mauno Koivisto<\/a> katkaisi Rautatientorin metroaseman sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynnill\u00e4 nauhan ja k\u00e4ynnisti juhlajunan.<\/span><\/p>\n Siin\u00e4 oli uuden ajan tuntua. Presidentti Koivistokin oli ollut virassa vasta reilut puoli vuotta. Iloinen 1980-luku pyristeli vauhtiin toden teolla.<\/span><\/p>\n Tosin kaikki metron k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t eiv\u00e4t olleet innoissaan syksyll\u00e4 1982. Oli siirrytty liitynt\u00e4liikenteeseen. Kun aiemmin ty\u00f6paikan viereen p\u00e4\u00e4si hyv\u00e4ll\u00e4 onnella suoraan bussilla, nyt bussi vei metroasemalle ja perill\u00e4 saattoi tarvita viel\u00e4 toista bussia. My\u00f6h\u00e4styminen yhdest\u00e4 v\u00e4lineest\u00e4 saattoi johtaa ketjureaktioon.<\/span><\/p>\n \u2013\u2009Antakaa meille edes pari suoraa linjaa ymp\u00e4ri p\u00e4iv\u00e4n, vaikka ruuhka-aikojen ulkopuolella, valitti kontulalainen<\/span> Kerttu Vahteristo<\/a> Helsingin Sanomille<\/span> marraskuussa 1982.<\/span><\/p>\n H\u00e4nen ty\u00f6matkansa Kontulankaarelta S\u00f6rn\u00e4isten rantatielle oli vaikeutunut. S\u00f6rn\u00e4isten metroasemaa ei viel\u00e4 ollut.<\/span><\/p>\n Hakaniemen metroasema on ollut k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 alusta asti. \u201d<\/span>Aamulla ensin sy\u00f6tt\u00f6bussiin, sitten ruuhkaisia rappuja alas metroon, jos mahdollisesti viel\u00e4 ruuhkaisempia yl\u00f6s metrosta, taas bussiin tai raitiovaunuun tai viel\u00e4 molempiin. On verinen v\u00e4\u00e4ryys, jos kymmenet tuhannet ihmiset joutuvat k\u00e4rsim\u00e4\u00e4n poliittisten p\u00e4\u00e4tt\u00e4jiemme typeryydest\u00e4 ja virheratkaisuista metron suhteen\u201d,<\/span> nimimerkki <\/span>A.T.<\/a> valitti<\/span> Uudessa Suomessa<\/span>.<\/span><\/p>\n Liikennesuunnittelijat tekiv\u00e4t parhaansa bussiaikataulujen rukkaamiseksi toimivimmiksi. Vuonna 1986 otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n Kontulan ja Myllypuron metroasemat.<\/span><\/p>\n En p\u00e4\u00e4ssyt niist\u00e4 nauttimaan, sill\u00e4 olin muuttanut Malmille, josta liikenne sujui junilla ja busseilla. Vierailut Kontulassa kyll\u00e4 helpottuivat. Metroradan varteen muutin vasta 2000-luvulla, jolloin kulkutapa oli jo kaikille itsest\u00e4\u00e4nselvyys. Siksih\u00e4n itsekin sen varteen taas tulin.<\/span><\/p>\n Nyky\u00e4\u00e4n <\/span>metro ulottuu Mellunm\u00e4est\u00e4 ja Vuosaaresta pitk\u00e4lle Espooseen. Helsinki rakentaa poikittaissuunnassa pikaraitiotiet\u00e4, joka on idealtaan aika l\u00e4hell\u00e4 metroa.<\/span><\/p>\n Metrossa matkustaminen oli luksusta It\u00e4-Helsingin t\u00e4ysien linja-autojen j\u00e4lkeen. Minne viel\u00e4 p\u00e4\u00e4dyt\u00e4\u00e4n?<\/span><\/p>\n \u2013\u2009Ep\u00e4ilem\u00e4tt\u00e4 erilaisia suunnitelmia on, mutta ei mit\u00e4\u00e4n hirve\u00e4n valmista metron Kivenlahden jatkon j\u00e4lkeen. Onhan rakentaminen kallista ja aikaviev\u00e4\u00e4 louhintoineen. Hirve\u00e4n vaikea sanoa, Tolmunen sanoo.<\/span><\/p>\n Helsinki on ollut putkessa 40 vuotta. Ei ole tarkoitus p\u00e4\u00e4st\u00e4 sielt\u00e4 pois.<\/span><\/p>\n L\u00e4hteet: Tapio Tolmunen (toim.): Tunnelijunasta suosikiksi \u2013 Helsingin metro 25 vuotta. Leena Louhivuori: Metro 25 vuotta 2007 \u2013 juhlat. HS\/IS arkisto.<\/span><\/p>\n<\/section>\n <\/p>\n