![](\"https:\/\/images.cdn.yle.fi\/image\/upload\/\/w_205,h_115,q_70\/39-9440406260226849770.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Euroopan parlamentti haluaa, ett\u00e4 vuonna 2035 kaikki EU:ssa myyt\u00e4v\u00e4t uudet henkil\u00f6- ja pakettiautot ovat p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mi\u00e4. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kyse on uusien polttomoottoriautojen myynnin lopettamisesta.<\/p>\n
Mepit hyv\u00e4ksyiv\u00e4t kannan keskiviikkoisessa t\u00e4ysistunnossa \u00e4\u00e4nin 339\u2013249.<\/p>\n
Uusien polttomoottoriautojen myyntikielto siis etenee, mutta siit\u00e4 neuvotellaan viel\u00e4 EU-instituutioiden v\u00e4lisiss\u00e4 neuvotteluissa, joissa lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 saa lopullisen muotonsa. Alun perin komissio teki autojen p\u00e4\u00e4st\u00f6rajoista esityksen viime kes\u00e4n\u00e4 osana laajaa ilmastopakettia.<\/p>\n
Autoalan tiedotuskeskuksen liikenten erityisasiantuntija Hanna Kalenoja<\/strong> sek\u00e4 Teknologian tutkimuskeskus VTT:n liikennetutkimuksen johtaja Ari Aalto<\/strong> arvioivat, ett\u00e4 uusi EU-lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 tulee merkitt\u00e4v\u00e4sti nopeuttamaan jo meneill\u00e4\u00e4n olevaa liikenteen s\u00e4hk\u00f6istymist\u00e4.<\/p>\n Kyse on ennen muuta viestist\u00e4 autoteollisuudelle.<\/p>\n \u2013 Aika pitk\u00e4lle t\u00e4ss\u00e4 on kysymys siit\u00e4, ett\u00e4 ohjataan autovalmistajien tuotekehityssuunnitelmia, Aalto sanoo.<\/p>\n Kalenoja kertoo, ett\u00e4 aiemmissa autoalan ennusteissa arvioitiin, ett\u00e4 viel\u00e4 vuonna 2035 polttomoottoriautojen osuus ensirekister\u00f6inneist\u00e4 olisi Suomessa noin 30-40 prosentin luokkaa. T\u00e4m\u00e4 ennuste on menossa uusiksi.<\/p>\n \u2013 S\u00e4hk\u00f6istyminen etenee nyt paljon nopeammin ja yh\u00e4 useampi uusista autoista tulee olemaan s\u00e4hk\u00f6isi\u00e4. Koko autokannan osalta muutokset ovat hitaampia, sill\u00e4 t\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 hankittua autoa tullaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n parisen kymment\u00e4 vuotta liikenteess\u00e4.<\/p>\n Moni autovalmistaja on jo itse ilmoittanut lopettavansa polttomoottoriautojen valmistamisen. Esimerkiksi Volvo aikoo lopettaa polttomoottoriautojen valmistamisen vuonna 2030. Sik\u00e4li kyse ei ole dramaattisesta muutoksesta, Aalto sanoo.<\/p>\n H\u00e4nen mukaansa kaavailtu lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 kuulostaa p\u00e4\u00e4st\u00f6tavoitteisiin n\u00e4hden uskottavalta. EU on sitoutunut v\u00e4hent\u00e4m\u00e4\u00e4n kasvihuonekaasup\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 55 prosenttia vuoteen 2030 menness\u00e4 vuoden 1990 tasosta. Liikenteen osuus EU:n p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4 on suuri. Vuonna 2019 liikenne tuotti noin nelj\u00e4nneksen unionin kaikista p\u00e4\u00e4st\u00f6ist\u00e4.<\/p>\n Uusien polttomoottoriautojen myynnin lopettaminen tarkoittaa my\u00f6s sit\u00e4, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen latausverkostoon on panostettava yh\u00e4 kiihtyv\u00e4\u00e4n tahtiin, Kalenoja ja Aalto sanovat.<\/p>\n \u2013 Meid\u00e4n pit\u00e4\u00e4 varmistaa, ett\u00e4 latausinfrastruktuuri pysyy s\u00e4hk\u00f6istymisen vauhdin mukana. Meid\u00e4n pit\u00e4isi Suomessa mietti\u00e4 esimerkiksi kaupunkilaisia, jotka asuvat kerrostalossa ja panostaa kaupunkilataukseen, Aalto sanoo.<\/p>\n Uudessa EU-lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 on Hanna Kalenojan mielest\u00e4 paljon hyv\u00e4\u00e4 kuluttajien kannalta.<\/p>\n \u2013 T\u00e4m\u00e4 tulee nopeuttamaan s\u00e4hk\u00f6autojen mallitarjonnan uudistumista ja tuo sinne juuri niit\u00e4 kaivattuja keskihintaisia, pienempi\u00e4 ladattavia autoja, joiden hintaero polttomoottoriautoihin n\u00e4hden ei ole niin suuri kuin t\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4.<\/p>\n My\u00f6s Aalto arvioi, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen hinnat tulevat mit\u00e4 todenn\u00e4k\u00f6isemmin laskemaan, kun uusien polttomoottoriautojen myynti kiellet\u00e4\u00e4n.<\/p>\n \u2013 Odotettavissa on, ett\u00e4 kilpailu kiristyy ja se n\u00e4kyy my\u00f6s kuluttajahinnoissa.<\/p>\n Asiantuntijoiden mielest\u00e4 vaatimus siit\u00e4, ett\u00e4 myyt\u00e4v\u00e4t uudet autot ovat t\u00e4ysin p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mi\u00e4, sulkee ovia tietyilt\u00e4 teknologioilta.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4n vuoksi autoteollisuus on toivonut, ettei uusien myyt\u00e4vien autojen tarvitsisi olla t\u00e4ysin p\u00e4\u00e4st\u00f6tt\u00f6mi\u00e4 vaan raja-arvoon j\u00e4tett\u00e4isiin noin 5\u201310 prosentin liikkumavara, Kalenoja kertoo.<\/p>\n \u2013 Jos se on ehdoton pakoputken p\u00e4\u00e4st\u00e4 laskettava nolla, se sulkee reitti\u00e4 uusiutuvilta ja synteettisilt\u00e4 polttoaineilta.<\/p>\n \u2013 Suomen kannalta huono puoli on se, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tulisi lopettamaan kaasuautojen valmistuksen. Meill\u00e4 biometaaniin on tehty paljon investointeja ja olisi potentiaalia sen kotimaiseen tuotantoon. Sille ei j\u00e4\u00e4 en\u00e4\u00e4 tilaa valmistajien portfolioissa, sanoo Kalenoja.<\/p>\n Kaasuautot katsotaan komission viimevuotisessa esityksess\u00e4 kuuluvaksi polttomoottoriautoihin eli my\u00f6s uusien kaasuautojen myynti kiellett\u00e4isiin vuonna 2035. T\u00e4m\u00e4 voi olla yksi asia, josta j\u00e4senmaat k\u00e4yv\u00e4t tiukkojakin neuvotteluita.<\/p>\n Viestint\u00e4- ja liikenneministeri Timo Harakka<\/strong> (sd.) kertoi toukokuun lopussa,<\/a> ett\u00e4 Suomen keskeinen tavoite on ollut kaasuautojen huomioiminen omana kokonaisuutenaan.<\/p>\n Voit keskustella aiheesta 10.6. klo 23 saakka.<\/em><\/p>\n Lue lis\u00e4\u00e4:<\/strong><\/p>\nKuluttajille tiedossa on laajempi s\u00e4hk\u00f6autovalikoima<\/h3>\n
Huono uutinen kaasuautojen kannalta<\/h3>\n